成都有轨电车道将尽量设在道路中央 过斑马线就能坐

Lorraine

车道尽量设在道路中央 过斑马线就坐有轨电车

●首条示范线车辆头顶有“天线”

●车辆为低地板、车内地板高度分歧

●平均运转时速能够抵达25公里左右

我市首条有轨电车年内将完成开工树立。那么，备受市民关注的有轨电车到底会是什么样子的？会如何运营？昨天，成都现代有轨电车有限公司相关担任人初次中止了引见。

路权

尽量占用中央道路

接触网与路灯杆共用

据引见，现代有轨电车（以下简称“有轨电车”）属中、低运量城市轨道交通方式，在国外城市展开疾速；在国内城市也是呈现疾速兴起的趋向。截至今年4月，国内已有长春、大连、沈阳、上海、南京、苏州和广州等八个城市的有轨电车项目开通运营；十多个城市有在建项目，近四十个城市有规划、设计项目，规划里程近6000公里。

我市近期将新建三条有轨电车示范线，其中益州大道示范线有望在今年年内开工。而我市有轨电车的运转采用基本独立路权运营方式。“基本独立路权是指不与其他道路车辆共用车道，仅在路口与市政道路在平面上交汇。车道布置方式将尽可能布设在道路中央，以做到尽量不干扰其他车辆。这样也便当与路灯杆共用线网，减少对城市景观的影响。” 成都现代有轨电车有限公司相关担任人引见道。

中央布线后，乘客如何便当地上下车呢？原来，有轨电车线路的车站都将布设在路口，乘客经过斑马线就能够去乘坐有轨电车了。

车辆

首条示范线车辆有“天线”

低地板上下车很便当

有轨电车在许多市民的印象中，除了叮叮当当的声音，就是头上那标志性的“天线”。据引见，依照供电方式，现代有轨电车能够分红带“天线”的接触网有轨电车，以及不带“天线”的无接触网有轨电车。在有轨电车项目的设计过程中，能够依据需求采用合理的方式；车辆外观也能够依据需求中止设计。我市的有轨电车将采用接触网加蓄电池或者超级电容方式。

与传统有轨电车相比，现代有轨电车的最大变化就是应用了低地板技术——车门处地板的高度使乘客抬脚就能迈上，上下车十分便当；而且车内地板是平的，轮椅或婴儿车能够从车头推至车尾。“车辆采用对开门、大窗户，车内开阔明亮，加上时兴、人性化的设计，低地板的有轨电车乘坐十分温馨，进步了我们出行质量。”该担任人说。

目前成都首条有轨电车示范线采用的是5节车厢的车辆，车辆长约32米，载客量能够抵达300人；未来车厢视客流状况能够增加至7节，车辆长度增加至43米左右，载客量抵达约400人。

运转

信号智能优先运营方式

运转时速可达25公里左右

我市有轨电车采用信号优先运营方式。“信号智能优先的有轨电车在树立时，就将对沿线的道路信号中止智能化改造，按道路红绿灯周期联动有轨电车信号。而在运转中，在与城市道路相交的路口，与道路信号系统谐和运转并具有优先权，能够保证在拥堵的城市交通环境中具有较快速的优势，平均运转时速能够抵达25公里左右，比公交车快。”该担任人表示。

相比传统有轨电车，现代有轨电车进步了车辆的最高设计速度，时速能够抵达70公里至80公里；同时进步了加减速度，动力性十分好，使它在城市交通运转中具有稳定高效的动能。

本报记者 袁弘 文/图

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