成都在三年内建成国内最大国际铁路港

快乐精灵

今日，一个全新而重磅的数据将降落成都机场——旅客吞吐量突破4000万人次，在中西部地域率先迈入“4000万级俱乐部”。已开通的84条国际地域航线，让从成都延伸而出的空中桥梁搭建在全球各地，成都已构成中西部的航空门户枢纽，一座国际航空枢纽也悄然在蓉构成。

空中架起了直达世界的国际航空枢纽，空中也筑起了通达全球的国际物流大通道，成都正以“天地合璧”的奔跑姿势冲向全球。“全面落实‘一年打基础、两年大变样、三年达目的’行动计划，对标先进、赶超先进，全面打造国际一流物流环境，力争三年内建成国内最大的国际铁路港。”昨日，成都市物流办相关担任人称，经过深化实施“变革创新、转型升级”总体战略，抢抓“一带一路”国度战略机遇，发挥成都作为向西向南开放战略支点的区位优势，加快实施“蓉欧＋”互联互通战略，加快树立国际铁路物流枢纽，构建东至日韩、西至中亚欧洲、南至东盟的国际铁路物流网络，构筑国际物流、国际产业、国际贸易协同展开的开放型经济高地。

双黄金国际通道

拉近成都与世界的距离

2013年4月26日，一条“巨龙”从成都青白江驶出，沿着万里铁道途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达欧洲大陆腹地——波兰罗兹。这条“巨龙”就是蓉欧快铁。

开行两年来，蓉欧快铁沿着现代新丝绸之路，持续以每周一班的频率满载“成都造”乃至“中国造”的IT产品、服装鞋帽、机械设备等从成都动身奔向欧洲。今年8月底，蓉欧快铁返程班列开通，丰厚的“欧洲造”商品搭乘蓉欧快铁一站抵达成都，然后中转至全国各地。

蓉欧快铁以在全国一切中欧班列中“运转时间最短、开行最为稳定及快速直达”的品牌优势，筑起我国中西部面向欧洲的双向国际物流黄金大通道。今年以来，蓉欧快铁共开行往复班列96列，经过后程发力，全年开行往复班列将超越100列，是前两年累计的总和。今年以来，蓉欧快铁运送货物价值超越7亿美圆。蓉欧快铁班列与中亚班列一同构成了成都联通全球的双黄金国际物流大通道。

今年9月，“西部铁路物流中心”更名为“成都国际铁路港”。依托国际铁道路，借助“双黄金通道”，拉近了成都与世界的距离。成都国际铁路港是成都树立现代化国际化大都市的战略项目，是成都打造西部经济中心增长极的重要支撑，是成都对外开放的桥头堡，对未来产业展开和经济转型发挥着重要引领作用。

近年来，成都依托国际铁路港平台，奋力推进现代物流商贸业展开，使其成为区域经济展开的中流砥柱，积极融入“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点，成为成渝西昆菱形经济圈的重要枢纽。

“在这里，我们与成都树立起了十分紧密的关系。”11月9日，在中国西部——中东欧国度经贸协作圆桌会议上，波兰罗兹省副省长乔安娜·施德拉瓦斯卡慨叹地说。圆桌会议上，以蓉欧快铁为“热点”的中国西部和中东欧国度之间的互联互通惹起了普遍讨论。往常，由于蓉欧快铁，成都已成为国内外投资者眼中的财富新高地。

未来三年内

建成国内最大的国际铁路港

明年，正式迈入“十三五”时期，降生于“十二五”时期的蓉欧快铁、成都国际铁路港，也将驮起新的历史任务。

“蓉欧快铁是成都和欧洲之间树立的一条黄金通道，随着这条通道的不时完善，中国乃至泛亚和欧洲之间的联络、经贸往来将会展开一幅崭新的展开画卷。”市物流办相关担任人称，随着蓉欧快铁开通，在国度“一带一路”战略下，成都从一个内陆城市“转身”成为面向衔接欧洲和泛亚的桥头堡，变为向西开放的前沿城市。

目前，成都这条连通世界的国际物流黄金大通道，已接到新的展开目的“指令状”，在未来三年将完成“三个最”，建成国内最大的国际铁路港。即：

集装箱吞吐量最大。未来三年，力争完成集装箱吞吐量和海关监管箱量均位列全国集装箱中心站首位。

通道竞争实力最强。一是班列双向加密稳定开行；二是互联互通水平显著进步，到2018年底，“蓉欧+”班列揽货范围基本掩盖蓉欧快铁目的市场；三是市场效益明显。到2018年底，力争经过“物流贸易互哺”的方式完成蓉欧快铁完整市场化运作，将蓉欧快铁打构成开行最稳定、运转时间最短、国际竞争力最强的国内中欧班列。

临港配套功用最优。加大国际铁路港投资树立力度，鼎力引进港口办事机构、国内外知名船公司、知名货代企业、国际铁路公司以及知名国际贸易和供给链企业，到2018年底，全面建成铁路集装箱中心站、仓储分拨中心、智能公路港、贸易展示区、总部基地五大功用组团，企业总部汇集度位列全国同类陆港园区首位。

升级“蓉欧＋”战略

深化打造国际化通道

在全面提升蓉欧快铁、中亚货运列车辐射范围和国际影响力的大背景下，成都国际铁路港开通了至上海、广州、深圳、武汉、泸州、万州等地的铁路集装箱五定班列。

今年8月16日，成都开通了“厦蓉欧”厦门至成都班列，为厦门等沿海地域企业搭建了出海新通道，为国内货物出运欧洲、我国台湾地域货物经厦门至成都转运欧洲，以及欧洲国度货物出口中国，提供了便利的国际物流平台和渠道。

同时，成都至深圳、昆明、宁波、凭祥（广西）、武汉等地互联互通的铁路货运班列也陆续开行，并与蓉欧快铁有效对接，完成蓉欧快铁对我国台湾、港澳地域以及日韩、东盟、南亚等地的有效掩盖。

除在国内延伸拓展辐射范围外，蓉欧快铁抵达波兰罗兹后也将参照国内互联互通方式，将欧洲终点站经过多种运输方式延伸到德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹等欧洲枢纽城市，从而完成“蓉欧+”在欧洲的战略延伸。

关于今后一段时期成都国际铁路港规划树立，市物流办相关担任人昨日如此说：依照“一心三向多通道”的战略格局，坚持“战略制胜”展开取向，重点依托蓉欧快铁，实施“蓉欧＋”战略，打造国际化通道，树立国际化码头，展开国际化产业。这意味着“蓉欧＋”战略将不再仅仅停留在对蓉欧快铁延伸掩盖的层面上，而是将迎来一个全新的升级版“蓉欧＋”战略。

该担任人进一步解释称，升级版的“蓉欧＋”战略主要包含了四大方面，即：蓉欧＋节点战略、蓉欧＋腹地战略、蓉欧＋枢纽战略、蓉欧＋产业战略，这也是成都国际铁路港规划树立中的一大战略举措。

延伸阅读

全国独一宝马陆路进口集运中心

行将落户成都

前日，成都海关正式对外宣布称，海关总署、财政部、国度税务总局、国度外汇管理局分离发文，批准设立成都铁路保税物流中心(B型)。这是继获批国度对外开放口岸、汽车整车进口口岸、肉类进口口岸、多式联运海关监管中心和汽车整车进口口岸经过国度验收后，成都国际铁路港取得的又一严重利好音讯，也是四川省第一个依托铁路获批的保税物流中心（B型）。

昨日，来自成都铁路国际集装箱物流园区的音讯称，宝马总部（BMWGroup）整车物流及关务部总监已于近日率总部调查团一行四人，在中国代理商的陪同下调查位于青白江区的四川博川物流有限公司，就宝马整车分拨中心项目落地作了专项细致地交流。明年初，成都青白江区有望建成西南地域独一的宝马整车集运中心，不只改动之前单一依托海运进口的现状，还将享遭到提车快、修车快、价钱低等实惠。

博川物流是福建华亚公司投资的全资子公司，据华亚集团营销总监刘毅引见，以前我国从欧洲进口汽车简直都靠海运，而随着成都铁路口岸获批为汽车整车进口口岸后，欧洲消费的汽车能够经过蓉欧快铁直接进入四川并辐射整个西南地域，其时间更快，本钱更低。抓住这一契机，宝马总部前期已与博川物流中止了数度沟通，本次为双方最后一轮谈判，经过细致的交流，双方就相关问题达成分歧，估量宝马整车集运（西南）中心将于2016年1月落户青白江博川物流基地。

据引见，以前宝马汽车整车进口仅有天津、深圳两个海运通道，此次在青白江树立的是西部第一个整车集运中心，也是全国唯逐一个依托陆路进口的集运中心。今后整个宝马集团向中国内地出口的车辆都将首选蓉欧快铁，估量从欧洲到成都铁路港口的时间将比原来俭省1—2个月。此外，作为西南地域的集散地，进口宝马与国产宝马将共用这个集运中心，估量整车年吞吐量将抵达6万辆。