成都快速公交创4项全国第一 1400万人次享快感

冷木七子

　　够快
　　高效、准点、温馨，快速公交较普通公交提速一倍多，车辆从最初的150台增至164台，高峰发班距离从1分半钟缩短到30秒，每日班次增加至1000班；至今已超越1400万人次乘坐，平均每个成都人乘坐了一次
　　从今年5月31日试运转至今，二环快速公交K1、K2已开行两个多月。在双快合一、特征站点、安全等级、人性化设备方面，成都二环快速公交发明了多项全国第一；在构建快速公交系统、大公交网络方面，也处于全国前列。
　　目前，快速公交每天客流在20万人次左右，曾经有超越1400万人次乘坐。越来越多的成都市民感遭到它带来的便当快捷和人性化，乘快速公交成了最时兴的出行方式，成为树立宜人成都这一愿景的催化剂。
　　跑一圈1小时 提速一倍多
　　昨晨6时许，魏蜀娟驾驶K2快速公交稳稳地驶出双桥子北站。有着13年公交驾驶阅历的魏蜀娟，曾驾驶过52路，“过去52路跑二环路一圈，要过很多个红绿灯，七八个堵点。往常K2全程没有一个堵点，没有一个红绿灯，跑起来畅快多了。”魏蜀娟的直观感受，正是市民梦寐以求的快捷速度。
　　家住营门口路的王先生，就曾掐表计算，从自己家到李家沱走亲戚，乘坐快速公交不过七八分钟，而过去乘坐51路经过九里堤、火车北站、高笋塘3大堵点，耗时40多分钟是常事。自从快速公交开行后，王先生走亲戚都尽量坐公交，自驾车的次数也越来越少。
　　来自市公交集团的数据显现，K1、K2线较过去51、52路提速一倍多，往常绕二环路一圈耗时1小时左右，而过去得2小时以上。

高峰30秒一班 日运20万人次

　　在全面提速的同时，市民等候的时间也大幅缩减。住龙舟路左近的马女士通知记者，快速公交开行前，都是乘坐51或52路出行，由于高峰期道路拥堵，经常等车10余分钟，好不容易车来了，却挤不上。马女士称，51、52路采用12米车，而K1、K2采用18米大容量车，温馨度也更高。“往常每天8点15分到车站，不到8点半就能到公司，能够掐着表出行，再也不用担忧迟到。”  据市公交集团相关担任人引见，快速公交试运转的11天(5月31日到6月10日)全部免费，第一天客流抵达35万人次，是常规公交的3倍多。

　　正式运转后客流日趋平稳，目前每天在20万人次左右，每月600万人次受益。“为满足市民的需求，车辆从最初的150台增至164台，高峰发班距离从1分半钟缩短到30秒，每日班次增至1000班。”此外，还开通了接驳的18条微循环线路，对周边40条常规线路中止调整。

　　成都快速公交 4项全国第一

　　■全国首创“双快”合一

　　二环路“双快”工程总工税彦斌说，快速公交与快速路一同修建，让有限的空间资源得以最大化应用，纵观全国，没有先例，成都的双快合一，正是表现了节约资源、立城优城、生态树立的思绪。

　　■6大特征站点创全国第一

　　二环6大特征公交站点将成都4000多年的文化史和2300多年的建城史逐一展示。税彦斌说，在快速公交范畴，将文化脉络与车站功用统一，成都做到了全国第一。

　　■安全等级创全国第一

　　“消防栓上高架桥属全国首创，监控系统全掩盖是全国第一，防撞护栏超国度最高规范，更是全国独一。”税彦斌说，在安全等级方面，二环“双快”系统称得上全国第一。

　　■人性化设备全国第一

　　“许多城市都有快速公交，但没有一个城市设置了自动扶梯。人性化方面，成都快速公交又发明了一个全国第一。”税彦斌说，全线29站均设有自动扶梯直达快速公交站厅层，下桥到空中仅50米范围，就能换乘常规公交。

将开行K3K4K5 快速公交成网

　　成都在快速公交系统和大公交网络方面，也处于全国前列。据税彦斌引见，目前运转的K1、K2仅仅是成都快速公交系统的一部分，二环快速路还预留了各个接入口。如向西的成温射线、杉板桥向东北辐射线、高攀路接红星路南延线、神仙树接元华路等，未来将开行K3、K4、K5等更多快速公交，完成跨大区之间的快速公交移动网络。

　　在快速公交与地铁网络及常规公交的接驳上，完成了互补。“常规公交给地铁和快速公交提供客流，快速公交补偿地铁构成的空白区域，三者互补共同构成大公交全域掩盖网络，目前全国还没有城市建成，这一点成都也走在前列。”税彦斌说。成都商报记者 刘文藻