四川将投资301亿建设铁路 实现水铁海铁联运

飘落的红叶

在天府新区范围内，规划了成简快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自泸高速公路构成“五纵”和第二绕城高速公路“一横”6条内联外通的公路“主动脉”。成昆铁路及成昆铁路复线、成绵乐铁路、成渝客专、成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路，再加上规划中的渝雅客专、成资泸城际铁路、成自宜城际铁路等全部建成后，构成的8条铁路大通道能够通江达海……交通路网树立快速推进，将为天府新区加快树立提供愈加有力支撑。


　　“成都正在实施交通先行战略，统筹抓好市内交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、轨道交通和航空交通，加快构建外部联通、内部贯串的交通网络。”“资阳正在着力构建现代交通运输和物流体系。”“眉山交通树立强力推进，轻轨行将通车，一批交通树立项目曾经启动。”昨日，列席省十一届人大五次会议和省政协十届五次会议的来自成都、资阳、眉山三地的代表委员一同热议天府新区的便利交通。
　　成都
　　完成水铁海铁联运
　　省人大代表、成都铁路局局长武勇
　　“去年全省铁路树立完成投资238亿元，成都东客站等项目顺利建成并投入运转，为全省经济社会展开提供了有力的运输保证。”武勇说，今年将重点盘绕四川“加快成渝经济区树立项目，推进全省区域谐和展开”，“全面启动天府新区树立”任务，加快推进铁路树立，初步估量将投资301亿元，并为做好煤炭、粮食等入川重点物资运输提供运力支撑，同时做好工业产品运输，完成水铁、海铁联运，为成都工业产品从陆路运达欧洲提供支撑。
　　避免“环”形道路
　　省政协委员、省铁路树立办公室副主任孙云
　　“天府新区是一个产业新区，能够发挥‘产业成都’的集聚效应。”孙云表示，盘绕“产业成都”目的定位和现代产业、现代生活、现代都市三位一体请求而规划打造的天府新区也是“两化”互动展开的一个缩影。“作为一个国际化现代新城区，天府新区的树立起点高、难度大，而首先要处置的就是新区内的交通问题。”孙云说，在规划上，天府新区的道路应该做到以大气、开阔为主，吸取从前城市道路树立的弊端，避免用“环”形道路。在新区的产业规划上，也应该用组团式展开，构成一个“分片分带”的功用区。
　　“依照我省的总体规划，天府新区的交通以公路为主，在建的成绵乐高铁和成渝高铁也重新区中穿过，四通八达的路网同时连通眉山和资阳。目前，在省上统一规划的前提下，天府新区规划范围内的各地域政府已开端着手投入资金推进道路树立，未来的天府新区一定是个交通便利的现代化新型城区。”孙云说。
　　构成平面交通格局
　　省政协委员、民盟成都市委副主委兼秘书长周浩
　　谈到成都的“交通先行”战略，周浩表示，交通基础设备要按功用区的请求中止打造，应扫除原有的先建成再构成网络的思绪，先构成整体规划，按功用区定位，从人口密度、人员活动等方面总体思索。“随着城镇化率的进步，工业化不时推进，原有交通设备的规划落后于往常的展开。”周浩倡议，天府新区交通规划要有更先进的规划理念，构成包括地铁、轻轨、高架、空中交通网一体的平面交通，避免“摊大饼”的展开方式。
眉山
　　丢掉“偏僻”的帽子
　　省政协委员、眉山市政协主席王影聪
　　据王影聪引见，目前，眉山已建成的成雅乐高速公路，成昆铁路和轻轨的土建都曾经竣工。在建的包括眉山境内的成赤高速公路、遂自眉公路和乐雅高速公路。“眉山将和成都构成半小时经济圈，不会再有交通不兴隆或是偏僻地域的概念了。”
　　交通网助推企业展开



　　省人大代表、金象集团董事长雷林
　　作为企业代表，雷林表示，近年来眉山以“融入主枢纽，对接次枢纽，建成节点，内通外畅”为目的，鼎力推进交通树立，树立成(都)赤(水)高速、雅乐高速、仁寿—沐川高速、遂宁—眉山高速等高速公路；树立成绵乐铁路客运专线、成昆铁路扩能、成贵铁路客运专线、雅遂铁路等铁路。“企业原资料的进入和产品对外的销售，需求一个完善的交通体系来支撑，假如这几条高速公路和铁路能够尽快建成通车，在完成四通八达的同时，将助推企业未来的展开。”雷林说。
　　资阳
　　尽快融入中心枢纽
　　省人大代表、资阳市副市长赵涌涛
　　“西部综合交通枢纽树立也是资阳面临的重要机遇，我们将加紧对接省上规划，变‘节点’为‘枢纽’，尽快把简阳建成资阳融入成都的交通枢纽、成都中心枢纽的重要组成部分。”赵涌涛说，构建现代交通运输和物流体系，在规划树立上就要有前瞻性思想和久远眼光。赵涌涛表示，依托区位优势，简阳市在资阳率先、全力融入成都经济区“半小时经济圈”，成简快速通道去年底曾经建成通车，与此同时，成安渝高速公路、成渝城际客运专线、国道321线等一系列交通支撑项目也在加快树立中；到2020年，建成环成都经济区高速公路、成渝铁路客运专线、成都绕城轻轨、简仁快速通道、金马快速通道和轻轨、快速通道及航空物流港等项目，构成现代平面综合交通格局。“主动打通通道，率先构成枢纽，关键是抓牢项目树立。”赵涌涛表示，目前简阳交通基础设备已呈现良好树立开局，一批先导性项目正加紧中止。
　　专家学者
　　三城联动 加快地铁树立
　　省政协委员、省交通厅公路规划勘查设计研讨院副院长罗凤林
　　作为省内有名的工程设计专家，罗凤林对“天府新区”的交通规划、树立有自己的想法。“天府新区”交通树立要依据城市容量思索交通规划，鼎力展开公共交通。要构成包括地上、公开的交通网络。“从目前来看，天府新区的交通规划很好，重点在于下一步树立质量的把握。”罗凤林说，在项目的树立过程中要遵照客观规律，制定合理工期，科学管理，确保工程质量。按规划，“天府新区”人口容量为600万—650万，成都、资阳、眉山三个城市联动，应加快地铁树立和公共交通的展开。
　　不能再呈现城市病
　　省树立厅副厅长杨光
　　列席会议的省树立厅副厅长杨光则表示，“天府新区”是成都的放射性展开，成都向东、向南的展开，应吸取过去城市树立、新区树立的阅历经验，要留意交通便利，连停车位的设计都应思索，不能再呈现往常的城市病。
交通设备树立
　　应该利车还是利人？
　　本报推出我心目中的天府新区栏目后，不少市民在热线和邮箱互动中都对“出行”表示了极大关注。天府新区将构建怎样的交通体系？如何保证600万人的出行？市民们提出了很多问题，给出了不少倡议，一同来看看吧。
　　车让位于人？好主见！



　　正在四川大学攻读研讨生二年级的彭艳给本报发来的邮件很有“创意”，“我以为交通设备的树立不应以便当汽车为最终目的，而应该以便当市民出行为目标。”彭艳表示，不少城市中心城区路网系统的树立多是以便当车辆为设计准绳，这样必然会降低消费者在购车时的本钱思索，买车的人就会越来越多，而路网的设计又是以一定时期的车流量为规划基础的，没有起到限制车流总量的效果。“比如，我就觉得，明明只需两公里的路途，坐公交曾经很便当了，但是假如开车和停车都很便当，我当然就会选择自己开车。而大家都这样做，路上的车就会越来越多。”
　　本报记者把她关怀的交通问题带到“两会”上，得到了代表委员的积极回应，省政协委员张强提议，可在新区尝试“复合式交通与复合式节点”。“天府新区的交通规划决不能以牺牲人的生存空间、耕地良田为代价来中止交通规划，不能为暂时完成交通便当而给子孙后代带来遗憾。”他在提案中倡议，在天府新区倡导高架桥，完成复合式交通。本报记者在邮件中把这个音讯第一时间回复了彭艳，她快乐地表示，“让‘车’让位于‘人’，我很赞同这个提案的倡议。”
　　满城跑货车？决不会！
　　在高新区孵化园一家软件公司上班的龙先生打来热线咨询，“我老家在龙泉大林镇，学过开车没学会，而坐车回家又不太便当，特别想知道未来在天府新区的交通节点上，有没有一些大型的交通枢纽？让市内公交和城乡公交无缝衔接？”记者通知龙先生，依据交通规划，天府新区将与中心城区共同构成国际区域性综合交通枢纽。其中，将构建“两横四纵”的高速路衔接系统、“三横七纵”的快速路衔接系统，以此增强天府新区城市组团与中心城区、组团与组团之间高(快)速衔接。
　　市民隋大爷对新区公共交通系统十分关怀，“我刚在龙泉正兴镇买了套养老房，但是自己已过了开车的年岁，听说那边未来还会有很多产业园，我比较担忧今后大街上跑满进出产业园的货车，不分白天亮夜的运货肯定要影响到寓居的温馨度。”本报记者通知他，今后天府新区不只规划有高出中心城区20%以上的公交车辆配备和场站规划，还有物流专用货运通道，不会满城都跑货车。区域内在构建兴隆交通网的同时，减少私家车的出行，将构建出成都真正意义上的机非分别、独立的慢行交通网络。