成都二环高架路限速调整 桥面80公里底层60公里

fanny红茶

8月9日，成都二环路高架火车北站路面上的限速80公里标志。
　　上下行匝道限速不同水平提升，底层信号灯实施绿波带管理
　　华西都市报：随着3个月的通车试运转接近序幕，成都新二环的交通组织会有哪些变化，是近期成都市民热议的话题。“我看到不少限速标志在撤换，是不是要提速？”不少网友在华西都市报官方微博留言。昨日，最新结果出炉：桥面和底层道路限速维持不变。
　　昨日上午，成都市交管局召开新闻通气会，发布了《关于调整二环高架路及底层道路机动车限速的通告》(以下简称《通告》)。《通告》称，二环高架路主道的机动车车速限速调整为80公里/小时，底层道路调整为60公里/小时，上下匝道和弯道的限速规则也有调整。这一规则将从今日起正式实施，有效期至2016年5月30日。
　　这意味着，二环路在阅历了最初的桥面60公里/小时、底层40公里/小时限速后，经过3个月的察看调研，限速最终维持在了试运转期间的桥面80公里、底层60公里限速。
　　而此前市民和网友热议的二环底层信号灯不谐和问题，交管部门也先后中止了340余次调整，增加二环路方向的“绿波”带宽。“最新的智能自顺应控制系统，在调试后也会力争尽快投入运用，使底层路口之间的信号配时愈加科学合理。”交管局相关担任人引见。

限速主道：桥面80底层60　　依据《通告》，在确保交通安全的前提下，二环高架路主道机动车最高行驶车速不得超越80公里/小时，底层道路机动车最高车速不得超越60公里/小时；车辆行驶上、下匝道和弯道时，不得超越匝道、弯道设置的限速标志规则的速度行驶。
　　“从匝道驶入二环高架路主道的车辆请留意避让主道行驶车辆；驶离二环高架路主道的车辆请提早变换车道，减速驶入匝道。”民警提示，《通告》自今日起实施，有效期至2016年5月30日。“一旦违背了限速规则，电子眼会中止抓拍处分。”　　昨日中午，记者前往二环路沿线，发现绝大多数的限速标志曾经完成改换，空中的限速标线也设置终了，“今晚会完成全部的交通标志标线设置。”现场施工人员称。
　　匝道：平行上桥限速60
　　桥面和底层限速不变，但此次调整措施中匝道的变化较大。目前，二环路沿线的匝道分为与桥面平行的上下行匝道，以及衔接高架与其他道路、含有弯道的定向匝道。交管部门规则，将平行式的上桥匝道限速进步为60公里/小时、下桥匝道限速进步为50公里/小时。　　“针对个别上下匝道在高峰时段呈现车辆排队的现象，采取进步匝道限速的办法，有利于缓解底层道路排队上高架的拥堵状况。”交管局科规处优化科科长周伟潮说，一切的平行匝道中，只需万年场上桥匝道因竖曲线超标，限速为40公里/小时。
　　急弯部分30公里/小时
　　衔接其他道路的定向匝道33条，其中18条设有急弯。记者察看发现，这些匝道采取了分段限速的设置。以解放路出城匝道为例，下桥时先限速50公里/小时，紧接着在急弯处降为30公里/小时，临近空中时又恢复为50公里/小时。　　“定向匝道在弯道比较缓时统一限速50公里/小时，在弯道比较急时，采取分段限速，急弯部分限速30公里/小时、直线段限速50公里/小时。”周伟潮说，为了便于驾驶员更好、更快地顺应高架桥面的限速变化，交管部门遵照“提早预告、逐级提示”的准绳，经过在限速规范变化前100-300米处的恰当位置提早设置前方路段的限速预告提示标志，便当驾驶人及时调整和控制车速。
调整340次调试构成二环“绿波”
　　除限速外，关于二环底层的信号灯如何调整，也是市民热议的话题。华西都市报此前搜集了大量市民和网友的倡议，并将这一问题反响给了成都市公安部门。昨日，交管局做出了回复。
　　“针对底层信号灯不谐和问题，我们经过合理分配相邻路口的信号周期和绿信比，增加二环路方向的‘绿波’带宽，保证大部分车辆能一次性经过相邻的2至3个路口。”周伟潮引见，针对二环高架开通后的中心城区流质变化状况，交管部门还对周边70余个路口信号配时计划中止了340余次调整，并谐和树立单位抓紧完善底层道路交通讯号自顺应控制系统，使底层路口之间的信号配时愈加科学合理。
　　390泊位被撤掉保证畅通
　　“依据市民倡议和我们实地调查，为了确保二环路高架快速路及底层道路交通的畅通，进步道路通行效能，我们撤除了少陵路、红牌楼北街、莲桂西路、红花北路、玉林南街等26个占道停车场点、390泊位；调整缩减了丽都路、广福路等2个占道停车场的46泊位。”交管局民警引见，由于目前二环路交通流量还处于变化中，交管部门将密切关注二环路及周边道路、特别是11条新打通的放射道路交通流质变化状况，
　　“凡是影响二环路通行和放射道路转换功用的占道停车场点，将一概予以撤除。”　
　桥上车型单一有提速空间　　交管局相关担任人引见，依据目前评价二环高架路运转状况，内外侧的高峰平均车速约为42.4公里/小时，“驾驶人通常仅10分钟就可完成1/4环路距离的出行。经过实地驾驶测试、高架桥面交通管控政策、事故统计剖析等方面的综合剖析，调整二环快速路系统限速值是必要的、也是可行的。”　　为何桥面限速值固化为80公里/小时？该担任人引见，由于高架桥面只允许小客车通行，车型比较单一，使实践交通环境较设计环境更好，具备提速的可能性。　　该担任人引见说：“5月28日至7月31日，二环高架桥上发作交通事故111起，其中追尾事故58起，占总事故的52%左右，每天平均发作1起追尾交通事故，无严重交通事故发作。”